Podobně jako Hohmannova oběžná dráha, jsou krátké záblesky s vysokým tahem energeticky účinnější než nepřetržité hoření s nízkým tahem.

Takže ideální trajektorie má dvě popáleniny: první start, který dostane vozidlo na eliptickou oběžnou dráhu, jejíž apogee se jen dotkne konečné cílové oběžné dráhy, a vypálení oběžné dráhy, které umístí vozidlo na konečnou oběžnou dráhu.

Typický způsob, jakým se lidé dostanou k LEO v reálném životě, je poněkud podobný vložení 1SS Burn KSS.

1. Připravte si svoji raketu tak, aby její efektivní apogee bylo v příslušné výšce.
2. Změňte svoji hybnost tak, aby byla vodorovná, abyste perigeum dostali do správné nadmořské výšky.

Takhle funguje například raketoplán. Je velmi blízko optimální oběžné dráze pro velmi nízké oběžné dráhy LEO, vzhledem k tomu, že musíte vůbec vystoupit z atmosféry, aby vůbec fungovala. Také to dělá věci mnohem jednodušší.

Ve skutečnosti existuje kompromis mezi mnoha faktory pro získání optimální oběžné dráhy. Mezi ně patří:

1. Celková kapacita rakety.
2. Obavy o bezpečnost dosahu
3. Požadovaná oběžná dráha, včetně sklonu, apogee, perigeu atd.
4. Pokrytí downrange objektů.

V závislosti na všech těchto a dalších možnostech může být optimální mise 1 nebo 2 popáleniny. Obecně je požadováno méně popálenin kvůli méně složité raketové technice, misím atd.

Ne, postupné vypalování není efektivní v delta-v. V zásadě, pokud chcete změnit svou apopsis, je nejúčinnější to spálit periapsí a naopak.

Pokud by nebyl vzduch a měli bychom nekonečný tah, nejúčinnější start by měl dvě popáleniny, obě vodorovné. Jeden na zemi pro nastavení apopsis a druhý na apopsis pro cirkulaci. V zásadě přenos hohmman.

Nicméně děláme vzduch a máme omezený tah. Skutečný startovací profil tedy vypadá spíše jako.

1. Vertikální výstup, aby se rychle dostali z nejhorší atmosféry a zároveň se snížily ztráty na atmosférický odpor.
2. Postupný přechod k horizontální hoření, které účinně zvyšuje apopsis. Kdybychom měli nekonečný tah, mohlo by to být čistě horizontální, ale protože máme konečný thurst, potřebujeme vertikální komponentu, abychom se vyhnuli pádu zpět na Zemi, zatímco budujeme horizontální rychlost.
3. Pobřežní fáze, dokud nedosáhneme požadované oběžné dráhy výška.
4. Vypálení, které se má vložit na oběžnou dráhu.

Mohou existovat také další popáleniny k doladění oběžné dráhy nebo ke kontrole, kde na oběžné dráze satelit skončí .

V mnoha případech (včetně téměř všech startů GEO) je konečné vypalování prováděno motorem na samotném satelitu, spíše než nosičem rakety. Je to mnohem menší motor a může přijít hodiny po spuštění, takže si ho pravděpodobně nevšimnete.