(To je vše pro raketoplán, ne SLS)

Vybití motoru z pohonné látky byla velká špatná věc. V externí nádrži (pro vodík) a v napájecích potrubích orbiteru (pro kyslík) byly senzory, které by spustily vypnutí, pokud by senzor zaregistroval sucho. Umístění senzorů bylo takové, že by se měl motor vypnout, než jim dojde podpěra.

Normálně se motory vypínaly na příkazy vydané vedením a v systému zbývalo malé množství vrtule. (poznámka: nést další podpěru na oběžnou dráhu plýtvá kapacitou užitečného zatížení, nést příliš málo znamená, že nechodíte do vesmíru)

( odkaz)

Zde je několik jednoduchá lineární data pro odstávky z různých úrovní výkonu. Toto je pro (poněkud starou) verzi FPL SSME (viz taxonomie SSME v mé odpovědi na Která mise STS zvýšila normální plyn na 100% a k jaké změně SSME to umožnilo?), ale mělo by být poněkud reprezentativní. Je založen na datech dodaných pro použití v modelech simulátorů v Johnson Space Center. Toto jsou údaje o tlaku v komoře, ale tah by měl být zhruba přiměřený. Osa Y v psi, osa X v sekundách.

Bylo „povoleno“ vypnout motory v důsledku vyčerpání paliva? Nebo jim byl vydán příkaz k vypnutí s ponecháním nějaké pohonné látky?

Vypnutí bylo přikázáno, když bylo dosaženo příslušné trajektorie.

Ani ve vícestupňových raketách raketové motory neběží k úplnému vyčerpání pohonné látky. Poměr směsi paliva a oxidačního činidla musí být pečlivě kontrolován, aby nedošlo k poškození motoru; pokud by palivo vyčerpalo brzy, poměr směsi by zbohatl na ox, což by zvýšilo teplotu spalovací komory. „Stékající“ tok poslední malé části hnacího plynu by také způsobil hrubé spalování, které by mohlo být škodlivé. Jak poznamenává Tristan, turbočerpadlo by také bylo katastrofálně poškozeno, kdyby proud propeletu proudil.