Zřejmé upozornění: BFS právě teď není úplně reálné a to, co o něm ví veřejnost, je ještě méně omezené než cokoli, co bylo dokončeno v designu. Myslím, že to, co říkám, je, že to může znít hloupě, ale tvrdím, že to není moje chyba.

První otázka:

Na základě toho, co o ITS víme o videu na něm, BFS bude vertikálně integrován do BFR tím, že jej zvedne za nos pomocí jeřábu. Takže ano, BFS zjevně zvládne být v napětí pod 1 gravitací. (Stejný jeřáb je ve videu BFS, takže jsem neviděl žádné náznaky, že se plány vertikální integrace změnily.)

Dokonce půjdu ještě dále a řeknu že si nejsem vědom žádných obecných pravidel, která by pro letecké struktury naznačovala něco jiného. Kovové konstrukce obecně fungují dobře jak pod napětím, tak pod tlakem; kompozity více závisí na konkrétním rozložení. I když struktura nefunguje stejně dobře, očekával bych, že zatížení G bude 3 nebo více axiálních G, takže 1 nebo méně G v napětí se nezdá nepřiměřené.

Pokud to nebyla pravda, již provádíte netriviální úpravy lodi, takže ve vašem scénáři není důvod se domnívat, že byste nemohli nějak posílit strukturu.

Druhá otázka:

O BFS v podstatě víme jen to, že je navržen jako opakovaně použitelná kosmická loď. Ambicí SpaceX je být schopen je mimo jiné použít místo dopravních letadel. Mluvíte o obětování aktiva generujícího příjmy.

Nemyslím si, že můžeme rozumně věřit, že oba budou BE BFS, jak si SpaceX představoval, a že by bylo levnější jej deaktivovat a nechte jej v prostoru místo toho, aby nasazoval stejné množství objemových a podpůrných systémů jako náklad.

Abych to zobecnil, nevím o žádných mokrých dílnách, kde by se počítalo s něčím, co již mělo být znovu použito. Všechno, o čem jsem kdy slyšel, byly pokusy recyklovat nádrže / stupně, které by jinak šly do odpadu.