Otázka:
Přerušení manévru na oběžné dráze
William R. Ebenezer
2020-04-17 14:09:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Uvažoval jsem o tom, jak lze opustit oběžnou dráhu po dokončení vypálení oběžné dráhy, řekněme z LEO. Situace, ve které by to mohlo být nutné, by byla detekce porušení tepelného štítu po popálení nebo jakékoli jiné nouzové situaci.

Existují standardní postupy pro přerušení oběžné dráhy? Nebo je osud posádky zapečetěn, jakmile bylo spálení dokončeno?

Poznámka:

  1. Vím, že v každém bodě sestupu z LEO by bylo možné použít tah a rozhýbat oběžnou dráhu, ale také si uvědomuji, že popáleniny v jiných než uzlových bodech nejsou příliš účinné při zvedání / upouštění apsid.

  2. Zatímco hledám standardní postupy z programu raketoplánu by bylo skvělé, kdyby někdo mohl jako bonus podrobně popsat mechaniku, proč to funguje nebo ne.

Sojuz reentry odhodí motor krátce po vypálení deorbitů. Nevěřím, že má dostatek paliva k obnovení oběžné dráhy, jakmile je vypalování deorbitů dokončeno.
Mám podezření, že zahájení vypalování je považováno za krok „návratu zpět“, a proto se před tímto bodem provádějí rozsáhlé redundantní kontrolní seznamy.
Po ukončení vypalování na oběžné dráze je pravděpodobně příliš pozdě na potrat.
Mějte na paměti, že poškození tepelného štítu může být možné přežít, vozidla se vrátila navzdory popraskaným štítům, poškozeným / chybějícím dlaždicím atd. Uvíznutí na oběžné dráze bez dostatečného množství zbývajícího hnacího plynu k provedení řízeného deorbitu není zvlášť možné.
@CarlWitthoft Ano, při psaní otázky mě to napadlo.
Tato otázka zahrnuje fantastické vizuální znázornění toho, jak deorbiting vypadá. Odkaz přinejmenším pro mě to nápadně ilustruje, proč tu není moc možnosti přerušení ... (a nejen proto, že tam není žádné palivo).
@user2705196 Plazmová stezka by se objevila až poté, co raketoplán prorazí horní atmosféru, k čemuž nedojde bezprostředně po popálení, ale ano, tyto obrázky nám připomínají, že návrat byl vážná věc.
Dva odpovědi:
Organic Marble
2020-04-17 16:13:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U raketoplánu bylo technicky možné vypálení deorbitů přerušit, ale okno k tomu bylo extrémně omezené.

Jakmile bylo vypalování deorbitů zahájeno, jedním z klíčových parametrů sledovaných posádkou byl aktuální výška perigeu „HP“ zobrazená na displeji manévru. Jednalo se o číslo v námořních mílích a mělo by začít zhruba ekvivalentní výšce apogee „HA“.

(pamatujte na to, snížit rychlost Orbiteru na malou hodnotu, ale spíše změnit jeho orbitální parametry tak, aby jeho orbita protínala rozumnou atmosféru. Konkrétně to výrazně snížilo orbitální perigeum.

)

enter image description here

(všimněte si, že tento snímek obrazovky pochází z vypálení orbitální inzerce, takže čísla TGT / CUR HP jsou zpětná od očekávání pro vypálení deorbitů)

Postupem vypalování se HP zmenšoval a zmenšoval. Před vypálením by zem přečetla posádce klíčové číslo „bezpečný HP“, které by posádka zadala do destiček Deorbit Burn.

Pokud byl „aktuální HP“ větší než „bezpečný HP“ by mohlo dojít k přerušení hoření. To lze vidět na kartě Pravidla letu vypálení Deorbit v Kontrolním seznamu vstupu. POST TIG znamená po zapálení několik problémů, které jsou natolik závažné, že zastaví hoření, jsou uvedeny v pravém sloupci.

enter image description here

Níže „bezpečný“ HP „vozidlo je odhodláno vstoupit. Pokud vypálení deorbitů selže z nějakého důvodu pod bezpečným HP, musí se v něm pokračovat některými z mnoha nadbytečných dostupných prostředků: dokončení motoru s jedním systémem Orbital Maneuvering System (OMS), crossfeed, dokončení systému Reaction Control System (RCS).

Pokud je perigee stále nad SAFE HP, dojde k poruše, která vážně ovlivní schopnost OMS, posádka zastaví hoření. SAFE HP zaručuje minimálně 24 hodin času na oběžné dráze, což může společnost MCC použít k správnému přesměrování vypálení deorbitů a posouzení dopadů selhání.

Na druhou stranu, pokud k poruše dojde pod SAFE HP, musí posádka udělat vše, co je v jejích silách, aby dokončila vypalování deorbitů, což zahrnuje použití zadního a předního RCS a případně obnovovací předbanku.

Bezpečné HP mělo obecně kolem 80 nm, pokud paměť slouží.

Zdroje

Kontrolní seznam obecných záznamů

Pravidla letu raketoplánu

https://space.stackexchange.com/a/12014/6944

Provoz posádky raketoplánu Ruční

Skvělá odpověď. 80 nm je jistě velkorysá výška. Pokud správně rozumím, řekněme, že pokud má raketoplán HP = 80 nm, vypočítá se orbiter pro dosažení minimální výšky 80 nm nad MSL (i když bude nižší kvůli aerobrakingu). Je to správně?
A vím, že to je mimo rozsah otázky, ale jaký je HP (bezprostředně po dokončení vypalování), při kterém je vypalování dostatečné k vytvoření dobrého úhlu návratu? Snažil jsem se deorbitovat na Orbiteru 2016, ale většinou se to odrazí zpět do vesmíru (následované několika odrazy na následujících drahách) nebo se teplota horkého vzduchu super zahřeje a posádka se smaží :( Jakékoli odkazy nebo knihy, které máte jméno by bylo také skvělé, pokud jste v tuto chvíli zaneprázdněni.
@WilliamR.Ebenezer odkaz na propojenou výměnu zásobníku odpovídá na druhý komentář: HP po vypalování bylo 28 nm. Pokud jde o první komentář, myslím, že máte pravdu, minimální nadmořská výška by byla 80 nm, ale s klesáním byla tato oběžná dráha „zaručena“ pouze po dobu 24 hodin.
@WilliamR.Ebenezer na adresu „dalšího čtení“ Navrhl bych v odpovědi odpověď na provozní příručku posádky raketoplánu. Je tam spousta informací o vypálení deorbitů - pouhé hledání „vypálení deorbitů“ způsobí stovky zásahů.
Loren Pechtel
2020-04-18 03:59:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Cirkularizovat je méně efektivní, když nejste na periapsi, ale lze to provést, a v případě přerušení orbitální dráhy není neúčinnost tak velká, protože jste blízko periapsi. Omezujícím faktorem je, že palivo je velmi drahá komodita, rakety toho moc nenesou. Jakmile je periapsa v atmosféře, nebudete mít palivo, abyste ji zvýšili a poté znovu snížili.

Na druhou stranu, pokud máte předpokládaný popraskaný tepelný štít, nebudete jej chtít už nikdy snížit.
@Joshua Díky popraskanému tepelnému štítu riskujete své šance v ohni nebo čelíte jisté smrti, když vám dojde podpora života.
Nebo se můžete zachránit. Nový let raketoplánu mohl být teoreticky připraven za 10 dní.


ⓘ
Tyto otázky a odpovědi byly automaticky přeloženy z anglického jazyka.Původní obsah je k dispozici na webu stackexchange, za který děkujeme za licenci cc by-sa 4.0, pod kterou je distribuován.
Loading...