Letecký průmysl místo vytváření společného návrhu pro konstrukci vesmírných sond stanoví společné standardy pro správu konstrukce. To dává větší smysl s rozsahem a životním cyklem těchto typů projektů.

Když jsou sondy vzácné a mají velmi konkrétní cíle a účely - a je třeba je postavit nákladově řízeným, včasným způsobem - - nechcete omezovat design tam, kde nemusíte. Chcete dát návrhářům svobodu maximalizovat úspěch sondy, protože se často jedná o jednorázové mise - pokud neuspějete, nemusíte získat finanční prostředky na opakování.

To není říci, že neexistují situace, ve kterých je vhodné znovu použít designy. Například se plánuje, že rover Mars 2020 bude mít podobný design jako rover Curiosity s různými vědeckými přístroji. Curiosity design se osvědčil jako efektivní při navigaci na marťanském terénu, takže má smysl znovu použít části designu pro jiný rover. Všimněte si, že NASA poslala čtyři rovery do víceméně stejného terénu, než se rozhodli znovu použít design. Před opětovným použitím designu mělo smysl mnoho poučení.

Kromě hlavních důvodů v dalších odpovědích je důležité si uvědomit, že úspora nákladů u standardních rámů, modulárních dílů a hromadné výroby spočívá v tom, že každá další jednotka rozloží náklady na výzkum, design a spuštění. To je obrovská úspora, když budete vyrábět 1 milion aut každý rok pro příštích 5; ale když vyrábíte jen 2 nebo 3 jednotky někdy za rok nebo tři a potom je vypustíte na velmi drahou raketu, prostě to není taková výhoda.